昨日，记者从市交警支队获悉，从2月21日至5月30日，福德立交底层东向西上二层匝道，暨从春城路转上南二环高架西向的匝道将被封闭，届时福德立交桥的施工会进入高峰阶段，对交通的影响也将逐渐加大。

继2月16日福德立交春城路与二环南路底层部分匝道封闭后，从2月21日至5月30日起，施工方还将对福德立交底层，春城路转上南二环高架二层的匝道进行封闭。在此期间，底层东向西通行的车辆可选择在此处继续沿底层行驶，通过其它立交桥转上南二环高架二层，而行人及非机动车可由铁二院门前开口处进入北侧路边。

据了解，封闭以上路段是由于福德立交将新增1条从南二环上层东转春城路的匝道、1条从春城路转上南二环高架西向的匝道。这两条匝道从这个星期开始进入桥面的现浇施工，期间将会占用福德立交现有的蝴蝶形匝道，以及南二环高架桥的上空。

记者调查：多数市民不习惯新交通方案

从今年元旦开始，许多从春城路与拓东路交叉口经过的市民发现，路口多了许多隔离栏和交通标线，以前人行横道内侧多了一条非机动车通道，人行横道中间和人行道口也设置了水泥矮墩，地面上还画了斜线驻足区和缓冲带。但记者在调查中发现，部分市民对新规似乎并不适应。

方案：确保人和非机动车同行

去年11月21日，昆明市为解决城市路口车流相互影响引发的拥堵，聘请有关专家尝试在春城路3个路口设计交通组织方案，为城区解堵寻找更好的途径。新方案采用慢行一体化过街设计，充分考虑行人和非机动车的同行需要，设置了非机动车与行人同步过街的过街通道，希望尽可能减少机动车与非机动车流的相互干扰。昨日，许多非机动车违法乱穿现象时有发生。

据了解，春城路新设计交通组织方案除拓东路口，吴井路口和环城南路口也都进行了重新改造。新方案设计了非机动车与行人同步过街通道、人行道口缓坡、路中设置行人驻足区，都更多考虑行人和非机动车的需要。在路口内环非机动车通道一侧设置矮墩，也使机动车不能占用慢行道路，保证慢行通道的畅通，保障慢行系统的安全。

现场：非机动车随意乱穿

虽然新方案尽可能考虑了非机动车的通行需要，还专门设了通道，但许多骑车人随意乱穿，给正常通行带来了不小影响，也让交通协管员有苦难言。

昨日上午10时30分，记者在春城路与拓东路交叉口看到，不时有骑车人为抄近路逆行横穿，直接拐进了机动车道。交通协管员远远看见赶忙呼喊，骑车人却扬长而去。

交通协管员说，新设计应该更方便，但很多行人、骑车人不知道该怎么走，想怎么走就怎么走，交通秩序都被他们搞乱了。看到乱穿的电动车、自行车，协管员只能喊，许多人也不听，路口车多也不敢拦。

记者李凌报道

观点PK

市民：车道入口太窄

对于新的通行方案，一些市民反映部分细节设计不合理。例如真庆观门前的右转非机动车道入口，电单车从交警岗亭横穿后，车道入口受条件限制太窄，许多自行车挤在一起，不方便通行。还有市民反映，以前改造时，春城路一些路段的非机动车道设置在原来人行道的范围里，新方案在非机动车道入口处设置的矮桩间隔太窄，很不方便车辆通过，经常发生刮碰。

记者发现，有许多市民对新的通行方式还不适应，骑车人有的停在与机动车停车线水平的位置，有的还是按照以前二次过街的方式，停在原来待转区的位置。

非机动车道口设置了水泥矮桩，一些骑电单车的市民不注意，就撞了上去。还有的骑车人过了路口嫌非机动车道矮桩碍事，干脆就绕过矮桩，把车骑到了车道里。

专家：没有绝对完美

记者获悉，工程方经过聘请各部门的专家对工程实施效果进行评价讨论，新交通组织方案有优点也有不足。专家认为，新方案注重对弱势方（行人和非机动车）保护，体现了交通工程设计的发展趋势。非机动车与行人同步过街、缓坡的设置、硬安全岛的软化等设计都充分考虑了市民的需要。

由于城区改造难度大，部分设施受道路条件限制不能完全达到设计要求，缓坡设置偏小，安全岛未能完全软化，非机动车与行人一体化过街设计，非机动车行驶习惯改变缺乏宣传和引导，造成交叉口通行混乱。

此外非机动车不按道行驶、机动车占道停车、受条件限制交叉口缺乏非机动车待转区设置空间、交叉口矮墩设计存在一定安全隐患等缺点，也得到了专家们的认同。记者李凌报道

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